Повертаючись надранок із роботи додому, 26–річна мешканка Запоріжжя погодилася на пропозицію водія «Ланоса» підвезти її до проспекту Металургів. Не передумала вона й тоді, коли побачила в салоні легковика кількох молодиків (раніше судимих. — Авт.). Пасажирку охопив жах, коли «Ланос» промайнув повз бажану зупинку, рухаючись у бік Дніпрогесу. Тим часом парубки телефонували комусь, пропонуючи розважитись «у парку біля Будинку піонерів».

Відтепер козацький край буде відомий не лише Дніпрогесом, Хортицею чи історичною Запорізькою Січчю, а й євросвітлофорами, які «звертатимуться» до пішоходів та програватимуть класичну музику. У мерії Запоріжжя впевнені: новинка сприятиме зменшенню кількості ДТП, а також поліпшить як настрій, так і культурний рівень пішоходів. Бо ж таки приємно переходити дорогу під звуки класичної музики.

800—1000 доларів щомісяця, висококалорійне харчування, безкоштовне медобслуговування і проживання за роботу на свіжому повітрі — таким «калачем» зваблював запоріжців «квінтет» спритників, пропонуючи безробітним працевлаштування у Росії. Дефіциту робочих (і вільних) рук у регіоні немає, відтак конвеєр «чемодан–вокзал–Росія» працював на повну: упродовж кількох останніх років вербувальники змогли відправити близько сотні нелегалів. Як з’ясувалося — у неволю!

Ремонт єдиної української субмарини «затягнувся» на 15 років. Саме стільки минуло з часу поділу Чорноморського флоту, коли росіяни «люб’язно» віддали українцям неходовий підводний човен без акумуляторів. Нові акумулятори закупили у Греції ще 2003 року, проте встановили їх у 2010–му.

Оборудку за схемою «я клієнту земельки у зеленому заповіднику, а він мені навзамін — купу «зелені» землевпорядник селищної ради, що розташована у передмісті Запоріжжя, прокручувала з надією на безкарність: щедрий платник освоюватиме 0,15 гектара заповідника «Великий Луг», а вона хутенько знайде куди приткнути 25 тисяч «баксів».

Зупиняється транспорт, автошляхи заблоковані, сотні населених пунктів залишилися без світла, під вагою снігу вже провалюються дахи житлових будинків. На боротьбу з наслідками складної метеорологічної ситуації кинуто чималі людські і матеріальні ресурси, але роботи ведуться із перемінним успіхом. Водночас сподіватися на значне поліпшення ситуації, здається, можна буде лише з приходом весни — останні прогнози синоптиків зовсім не радують.

«Запорізький тягар державної ваги» — під таким заголовком пресслужба Рахункової палати України у лютому оприлюднила висновок Колегії щодо фінансового забезпечення транспортної розв’язки в Запоріжжі. Загальновідомо, що аварійність і низька пропускна спроможність діючих мостів­ветеранів імені Преображенського та автопереходу греблею ДніпроГЕСу упродовж останніх років стали ахіллесовою п’ятою соціальної інфраструктури регіону, гальмом розвитку загальнодержавної транспортної системи України. Члени Колегії Рахункової палати нагадують, що за вирішення проблеми Кабмін узявся ще у 2004 році, ухваливши рішення про будівництво сучасної автомагістралі через Дніпро (кошторис проекту — 1,9 млрд. гривень, термін реалізації — 2009 рік). На дворі вже — 2010й, а сполучення між ліво та правобережною частинами як Запоріжжя, так і всієї України досі не вирішене.