ДоХАЗяйнувалися

Вийти на вулицю авіабудівників змусило, без перебільшення, голодне життя. Адміністрації підприємства поки що вдалося виплатити людям гроші лише за серпень минулого року. Заборгованість перевищила 43 мільйони гривень. Страйкарі скаржаться, що на роботу змушені ходити замалим не пішки, тому на знак протесту готові щодня влаштовувати мітинги не лише біля заводської прохідної, а й на центральній площі. Була озвучена і вкрай радикальна погроза — намір перекрити міжнародну трасу Білгородське шосе. Ще одне невдоволення у заводчан викликало рішення Кабміну змістити з посади багаторічного гендиректора підприємства Анатолія М’ялицю, термін контракту з яким завершився в березні. Його обов’язки наразі тимчасово виконує колишній заступник Ігор Сунцов.

Страйкувати авіабудівники почали ще минулого тижня, проте лише вчора чиновники озвучили деякі пункти плану виведення підприємства з кризи. Заступник голови облдержадміністрації Марк Беккер, який приїздив на зустріч iз заводчанами, повідомив: уже після обіду люди зможуть отримати частину боргу. Це стало можливим завдяки тому, що управлінцям вдалося досягти домовленості з податківцями про повернення частини 10-мільйонної недоїмки з ПДВ. Прозвучав iз його вуст і ще більш оптимістичний прогноз, мовляв, не виключено, що до кінця квітня люди отримають усі зароблені гроші.

А от iз поверненням Анатолія М’ялиці на посаду гендиректора, на чому наполягає заводська профспілка, можуть бути проблеми. «Ми мали розмову з Міністерством економіки з приводу цієї ситуації і дійшли остаточного висновку: при такій великій заборгованості iз заробітної плати не бачимо сенсу продовжувати контракт. Завод потребує ефективного менеджменту і негайного вирішення накопичених проблем», — прокоментував кадровий конфлікт голова облдержадміністрації Ігор Райнін. Марк Беккер повідомив, що на заміщення вакансії гендиректора вже оголошено конкурс, який триватиме з 16 по 25 травня.

У профспілки є свої резони наполягати на поверненні старого директора. За словами її очільника Михайла Погорєлова, ХАЗу нібито вдалося попередньо домовитися про укладення великого контракту на виробництво нових машин. Потенційний замовник обіцяв досить солідну передоплату, але після звільнення авторитетного фахівця до підписання угоди справа може й не дійти. «Чи дадуть гроші іншій людині — не відомо. Наскільки вмотивовано звільнили М’ялицю, я говорити не берусь, але в тому, що зроблено це невчасно, у мене немає жодного сумніву. Можна ж було подовжити йому контракт хоча б до травня, коли остаточно вирішиться доля тих контрактів», — переконаний він.

За інформацією Погорєлова, обіцяних грошей могло б вистачити і на погашення боргу iз зарплати, і на закупiвлю комплектуючих, з яких наполовину складаються хазівські літаки. Потреба в них надзвичайно висока. Голова профспілки каже, що й сьогодні у збиральному цеху стоїть кілька наполовину готових до експлуатації машин. На них потрібно встановити прилади й виставити на продаж.

Як відомо, харківське авіапідприємство випускає військово-транспортний Ан-74, вантажопасажирський Ан-140 і легкий літак ХАЗ-30, призначений для тренувальних і приватних польотів. Усі ці машини мають відмінні характеристики і спроможні зайняти власну нішу на міжнародному авіаринку як такі, що вигідно поєднують у собі доступну ціну і добру якість. Але через брак обігових коштів ХАЗ уже не один рік балансує на межі повного банкрутства.