Останнім часом щоранку, сідаючи в маршрутку чи купуючи в магазині щось із переліку «першої необхідності», мимоволі ловлю себе на дивній думці, що, незважаючи на всі ознаки тверезого глузду і здорового прагматизму, очікую побачити на ціннику хоча би трохи меншу цифру, ніж та, яка стояла там учора. Проте всі надії поки що розбиваються об грубу реальність: окрім головної, «бензинової» ціни, інші падати вперто не поспішають. «Шанси на зниження цін на основний перелік товарів народного споживання дуже незначні!» — переконані експерти, аналізуючи ситуацію.

Чеське місто Пльзень знане у світі не лише своїм фірмовим пивом, а й досить негастрономічними речами — тролейбусами, трамваями і потягами метрополітену під солідною маркою «Шкода». 30 жовтня у складі української делегації там, як розповіли «УМ» у прес-службі Сімферопольського міськвиконкому, побував мер кримської столиці Геннадій Бабенко і особисто ознайомився з процесом виробництва двигуна електротяги і збірки тролейбуса.

Нещодавно минуло 46 років відтоді, як у Києві запрацював новий вид міського транспорту — метрополітен. У той час на українських теренах підземну трасу споруджували вперше і надзвичайно вагомим внеском вважали допомогу метробудівців Москви та Ленінграда, що мали неабиякий досвід у цій царині. Одинадцять років зводилася перша дільниця Святошино-Броварської лінії столичного метро з п'ятьма станціями. Це був найскладніший і водночас найцікавіший період у його історії, «будівництво століття» на своїх майданчиках зібрало сміливих і мужніх ентузіастів різних національностей, яких, до слова, єднала робота і, в кінцевому підсумку, її результат.