Роз­по­ро­ше­ний ХТЗ

      Най­біль­ший віт­чиз­ня­ний ви­роб­ник сіль­сь­ко­гос­по­дар­сь­кої тех­ні­ки — Хар­ків­сь­кий трак­тор­ний за­вод — ого­ло­сив тра­ди­цій­ну «різ­д­вя­ну зниж­ку» на свою про­дук­цію. До кін­ця ро­ку аг­ра­рії зможуть ку­пи­ти трак­то­ри на 15 від­сот­ків де­шев­ше.  А ті під­п­ри­єм­с­т­ва, що на кон­кур­с­них за­са­дах от­ри­ма­ли бюд­жет­ну ком­пен­са­цію в об­лас­них сіль­сь­ко­гос­по­дар­сь­ких уп­рав­лін­нях, спла­чу­ва­ти­муть за тех­ні­ку ще на 30 від­сот­ків мен­ше. Трак­то­ро­бу­дів­ни­ки під­ра­ху­ва­ли, що та­ким чи­ном най­більш по­пу­ляр­на мо­дель трак­то­ра Т-150К, яка ре­аль­но кош­тує 158 ти­сяч гри­вень, зі зниж­кою про­да­ва­ти­меть­ся за 135 ти­сяч, а з бюд­жет­ною ком­пен­са­ці­єю — за 94 ти­ся­чі гри­вень. Ок­рім то­го, сіль­сь­ко­гос­по­дар­сь­кі ма­ши­ни мож­на бу­де взя­ти в кре­дит, пер­ший вне­сок за який змен­шу­єть­ся від­по­від­но до вар­тос­ті тех­ні­ки. По­зич­ки на прид­бан­ня трак­то­рів го­то­ві нада­ва­ти аг­ра­рі­ям бан­ки «Аваль», Ук­р­соц­банк, Про­мін­вес­т­банк та При­ват­банк. ХТЗ уже ук­лав із бан­ка­ми від­по­від­ні уго­ди.

      Утім сьо­год­ні хар­ків­сь­кі ма­ши­но­бу­дів­ни­ки жи­вуть не ли­ше очі­ку­ван­ням свят і збіль­шен­ням зи­мо­вих про­дажiв сво­єї тех­ні­ки. Тут прий­ня­ли но­ву прог­ра­му роз­вит­ку і на­ма­га­ють­ся (по­ки що бе­зус­піш­но) згур­ту­ва­ти сво­їх роз­по­ро­ше­них ак­ці­о­не­рів нав­ко­ло ідеї мо­дер­ні­за­ції під­п­ри­єм­с­т­ва.

      Цьо­го ро­ку Фонд дер­жав­но­го май­на іні­ці­ю­вав про­даж 27, 62-від­сот­ко­во­го па­ке­та ак­цій Хар­ків­сь­ко­го трак­тор­но­го за­во­ду три ра­зи пос­піль. І стіль­ки ж ра­зів на влас­ну iні­ці­а­ти­ву нак­ла­дав су­во­ре ве­то. Не ста­не до­ле­нос­ним у цьо­му зв'яз­ку і гру­день, ос­кіль­ки рі­шен­ня про по­ча­ток но­вих тор­гів по­ки що не прий­ня­то. Про­те са­ме до ці­єї кор­по­ра­тив­ної час­т­ки май­на трак­тор­но­го гі­ган­та пот­ра­пи­ло в ці­ко­ви­ту за­леж­ність йо­го май­бут­нє.

      Су­дя­чи зi ска­за­но­го ди­рек­то­ром за­во­ду Пет­ром То­до­ро­вим, за ХТЗ сьо­год­ні ніх­то особ­ли­во не б'єть­ся: ні то­бі ажі­о­та­жу, ні склад­ної за­лаш­тун­ко­вої гри. Влас­ни­ки дав­но роз­по­ро­ше­них ак­цій час від ча­су зби­ра­ють­ся на спіль­ні за­сі­дан­ня у сто­ли­ці і нек­вап­ли­во роз­к­ла­да­ють па­пе­ро­вий пасьянс. Ко­жен із них мо­же ста­ти пов­ноп­рав­ним гос­по­да­рем клю­чо­во­го для ре­гі­о­ну ви­роб­ни­чо­го ве­ле­та у двох ви­пад­ках: як­що об'єд­на­єть­ся із со­бі по­діб­ним або ви­ку­пить у фон­ду дер­жав­ний па­кет. Але ро­зіг­ра­ти­ся на пов­ну си­лу влас­ни­ки па­пе­ро­вих ак­ти­вів на­ра­зі не пос­пі­ша­ють. По­діб­не ж зво­лі­кан­ня для під­п­ри­єм­с­т­ва вже ста­ло фа­таль­ним, то­му йо­го ди­рек­ція з імен роз­різ­не­них спів­в­лас­ни­ків біль­ше не ро­бить та­єм­ни­ці.

      Най­біль­шим шматком при­ва­ти­за­цій­но­го пирога  ХТЗ во­ло­діє ВАТ «Лі­зин­го­ва ком­па­нія» Ук­раг­ро­ма­шін­вест» — 26 від­сот­кiв під­п­ри­єм­с­т­ва. Сто­ро­ни вже пе­ре­жи­ли не один су­до­вий про­цес що­до за­кон­но­го «роз­лу­чен­ня», але слу­ги Фе­мі­ди на­ка­за­ли їм і на­да­лі спі­віс­ну­ва­ти ра­зом. Спра­ви ж ос­тан­ньої сьо­год­ні не наз­веш без­х­мар­ни­ми. З од­но­го бо­ку, со­лід­ною час­т­кою ак­цій во­ло­діє ком­па­нія «Ін­тер­лінк», а з ін­шо­го — «Ін­тер­пайп». Хто з них грає у цій струк­ту­рі пер­шу скрип­ку, хар­ків'яни й до­сі не зна­ють, хо­ча не­од­но­ра­зо­во вер­та­ли­ся з про­хан­ням роз'яс­ни­ти си­ту­а­цію. Але  су­дя­чи з то­го, що са­ме «Ін­тер­пайп» ви­яв­ляє до ХТЗ жва­ві­ший ін­те­рес, пра­цю­ва­ти до­ве­деть­ся, во­че­видь, са­ме з ним.

      У свою чер­гу, ця ком­па­нія має тіс­ні кон­так­ти з ро­сій­сь­кою фір­мою, яка цьо­го ро­ку пок­ла­ла на се­бе фун­к­ції дис­т­риб'юто­ра ХТЗ на су­сід­ньо­му рин­ку і пов­ніс­тю за­ва­ли­ла кон­т­ракт. Тоб­то за­мість 1000 зап­ла­но­ва­них ма­шин пос­та­ви­ла ли­ше приб­лиз­но 20, що дис­к­ре­ди­ту­ва­ло хар­ків­сь­ке під­п­ри­єм­с­т­во як на­дій­но­го пар­т­не­ра.

      Нев­да­лий ме­нед­ж­мент лі­зин­го­вої ком­па­нії не до­да­є оп­ти­міз­му ди­рек­ції трак­тор­но­го гі­ган­ту. «Сьо­год­ні «Ук­раг­ро­ма­шін­вест» во­ло­діє ак­ці­я­ми приб­лиз­но со­ро­ка під­п­ри­ємств віт­чиз­ня­но­го сіль­гос­п­ма­шу, — го­во­рить Пет­ро То­до­ров. — Про­те ком­па­нія не за­ре­ко­мен­ду­ва­ла се­бе впли­во­вим ін­вес­то­ром. Мож­на, зви­чай­но ствер­д­жу­ва­ти, що, во­ло­ді­ю­чи тре­ти­ною ак­цій під­п­ри­єм­с­т­ва, важ­ко ре­аль­но впли­ну­ти на си­ту­а­цію. Але це теж спір­не пи­тан­ня. У ви­пад­ку з тер­но­піль­сь­ким та хер­сон­сь­ким ком­байно­ви­ми за­во­да­ми, в яких ця ком­па­нія кон­со­лі­ду­ва­ла кон­т­роль­ні па­ке­ти ак­цій, теж не зроб­ле­но ні­чо­го ви­дат­но­го з точ­ки зо­ру за­лу­чен­ня ін­вес­ти­цій і роз­к­рут­ки. Що ж до «Ін­тер­пай­пу», то ця кор­по­ра­ція ще не ви­рі­ши­ла, чи хо­че ки­ну­ти­ся у вир ук­ра­їн­сь­ко­го сіль­гос­п­ма­шу».

      Але, нез­ва­жа­ю­чи на до­во­лі різ­кий ко­мен­тар, са­ме з лі­зин­го­вою ком­па­ні­єю пан То­до­ров бо­дай те­о­ре­тич­но пов'язує май­бут­нє сво­го під­п­ри­єм­с­т­ва. Ос­кіль­ки, на йо­го дум­ку, «Ук­раг­ро­ма­шін­вест» сьо­год­ні є най­ві­ро­гід­ні­шим по­куп­цем дер­жав­но­го па­ке­та. І як­що це ста­неть­ся, ви­щез­га­да­на­ струк­ту­ра зо­се­ре­дить у сво­їх ру­ках 53 від­сот­ки па­пе­ро­вих ак­ти­вів за­во­ду. Тоб­то фак­тич­но ста­не йо­го гос­по­да­рем.

      Хо­ча мож­ли­ві й ін­ші ком­бі­на­ції. На­ра­зі 36 від­сот­ків ак­цій ХТЗ перебувають у влас­нос­ті 11 юри­дич­них осіб. Великим хар­ків­сь­ким па­ке­том во­ло­діє фір­ма «Со­юз­Т­рейд» (22,48 від­сот­ка).  Ще 13 три­має у сво­їх ру­ках ке­рів­ний склад ХТЗ. Реш­та — 10,27 від­сот­ка — роз­по­ро­ше­на всі­єю Ук­ра­ї­ною, і будь-які спро­би зіб­ра­ти їх до­ку­пи не увін­ча­ли­ся ус­пі­хом. Схо­же, всі спів­в­лас­ни­ки вже вик­ла­ли на стіл дріб­ні кар­ти і те­пер че­ка­ють слуш­ної на­го­ди, аби пус­ти­ти в хід збе­ре­же­ні ко­зи­рі. І скіль­ки б не за­тя­гу­вав­ся про­цес при­ва­ти­за­ції, стра­те­гіч­но­го ін­вес­то­ра під­п­ри­єм­с­т­ва, швид­ше за все, слід очі­ку­ва­ти з-по­між зга­да­них ком­па­ній.

      При­най­м­ні на ак­тив­ну участь дер­жа­ви у ви­рі­шен­ні сво­єї до­лі за­вод­ча­ни біль­ше не роз­ра­хо­ву­ють. Точ­ні­ше, сто­лич­ні уп­рав­лін­ці вже доб­ря­че вто­ми­ли трак­то­ро­бу­дів­ни­ків імі­та­ці­єю бур­х­ли­вої учас­ті у ви­рі­шен­ні проб­лем віт­чиз­ня­но­го сіль­гос­п­ма­шу. Усі ра­ні­ше під­пи­са­ні ука­зи Пре­зи­ден­та і та­кі ж со­лід­ні прог­ра­ми та роз­по­ряд­жен­ня Каб­мі­ну на­ра­зі вже мож­на об'єд­на­ти в «гу­мо­вий» спи­сок, який ре­гу­ляр­но по­пов­ню­єть­ся обі­цян­ка­ми під­с­та­ви­ти уп­рав­лін­сь­ке пле­че або під­т­ри­ма­ти бюд­жет­ною грив­нею. Ос­тан­ній з та­ких про­ек­тів має наз­ву уря­до­вої прог­ра­ми «Ін­вес­ту­ван­ня ве­ли­ких під­п­ри­ємств ма­ши­но­бу­дів­ної га­лу­зі», до пе­ре­лі­ку яких внес­ли і ХТЗ. Щоп­рав­да, як го­во­рить Пет­ро То­до­ров, усі мі­ніс­тер­с­т­ва вис­ту­па­ють про­ти її прий­нят­тя. Але ос­кіль­ки є пря­ма вка­зів­ка Пре­зи­ден­та, то уп­рав­лін­ці за до­ку­мент, ма­буть, та­ки про­го­ло­су­ють. Але не біль­ше. Зго­дом для чер­го­вої «га­лоч­ки» зно­ву не знай­дуть гро­шей. Дер­жа­ва, за сло­ва­ми ди­рек­то­ра, «у цьо­му пи­тан­ні зав­ж­ди уми­ває ру­ки».

      Ак­ти­ві­зу­ва­ли­ся трак­то­ро­бу­дів­ни­ки в од­віч­но­му по­шу­ку обі­го­вих кош­тів зов­сім не ви­пад­ко­во. Під­п­ри­єм­с­т­во прий­ня­ло но­ву прог­ра­му роз­вит­ку, згід­но з якою, про­тя­гом нас­туп­них п'яти ро­ків має про­вес­ти пов­ну мо­дер­ні­за­цію сво­їх ви­роб­ни­чих лі­ній. Вар­тість онов­лен­ня — пів­мільяр­да гри­вень. І хо­ча ця су­ма виг­ля­дає сьо­год­ні кос­міч­ною, її до­ве­деть­ся знай­ти. В ін­шо­му ви­пад­ку всес­віт­ньо ­ві­до­ма ук­ра­їн­сь­ка мар­ка ка­не у Ле­ту як та­ка, що не впи­са­ла­ся у су­во­рі ре­а­лії рин­ко­вої кру­го­вер­ті.