Розповідь про «мирне життя» корпорації «Еталон» сьогодні нагадує зведення з лінії фронту.
Минулого року на територію підприємств, що входять до цього об’єднання, не раз прилітали шахеди, руйнуючи критичну інфраструктуру.
Один з таких ударів прийшовся на новенькі тролейбуси, які готували для відправки Хмельницькому КП «Електротранс».
Шість із восьми пошкоджених машин вдалося відновити, але дві вже не підлягали ремонту.
Додатковою прикрістю став і той факт, що ця партія була виготовлена за кредитною програмою Європейського банку реконструкції та розвитку.
І все ж, попри труднощі, автомобілебудівники продовжують випускати сучасні моделі кількох видів транспорту, що користуються попитом не лише в Україні, а й за кордоном.
Про підсумки року керівники підприємств розповіли на пресконференції в агенції УНІАН.
Почерк війни
Удар по готових тролейбусах минулого року був не єдиним. Вже 6 жовтня російські терористи пошкодили трансформаторну підстанцію «Еталона».
Багато робітників залишилися без роботи, а їхні сім’ї, відповідно, без грошей. На відновлення критичної інфраструктури тепер доводиться витрачати кошти, які могли б піти на розвиток виробництва.
«Росіяни хоч і кажуть, що ніхто не воює проти цивільних, але досвід показує якраз протилежне, — обурюється президент корпорації Володимир Бутко. — Війна йде проти підприємств, які сьогодні не залучені до військових програм. А також проти людей, які просто хочуть заробляти гроші і годувати свої сім’ї».
Російська агресія знищила в Україні й комерційний ринок. Наразі він існує хіба що для компаній, які спеціалізуються на випуску вантажівок. Що ж стосується громадського транспорту, то продажі впали до критичного рівня. Потенційні замовники, побоюючись прильотів, чекають кращих часів.
Інвестори вкладати кошти у розвиток галузі теж не поспішають. «Ми сьогодні багато звернень опрацьовуємо і комерційних пропозицій надаємо, — каже Володимир Бутко. — Але, на жаль, у відповідь чуємо наступне: «Все добре, все чудово. Ми готові працювати. Ваша продукція відповідає якості і вимогам того ринку, який пропонує нам закупівлю. Втім давайте почекаємо, поки закінчиться війна. І тоді ми почнемо роботу з новою силою».
І все ж найбільшою проблемою для виробництва сьогодні є нестача робочих рук. Причина все та ж — війна. За словами Володимира Бутка, підприємства корпорації могли б випускати у півтора-два рази більше транспортних моделей, якби людей не забирав фронт.
Отож як тільки в країні почне діяти програма залучення виробничих сил з боку іноземних держав, автомобілебудівники планують узяти в ній участь. Найвірогідніше, запросять індійських спеціалістів із компаній Ashok Leasing і Tata Motors. Робітники, які багато років виготовляють комплектуючі на замовлення «Еталона» у себе вдома, зможуть випускати схожу продукцію і в Україні.
Роботу ніхто не відміняв
Удар по вже виготовлених машинах не завадив Чернігівському автозаводу відправити до Хмельницька заплановану партію тролейбусів. Усього їх буде 42, десять з яких придатні працювати на автономному ходу.
«Для нас це був пріоритетний напрям, з точки зору відповідальності перед міжнародними партнерами. А також іще й з точки зору довіри з боку міста-замовника, — пояснив ситуацію генеральний директор підприємства Сергій Бородуха. — Ми забезпечили дотримання всіх технічних вимог, виробничих графіків та стандартів якості, що дозволило оновити рухомий склад міського електротранспорту та підвищити якість перевезень у місті Хмельницький».
Згадані моделі можна сміливо назвати сучасними, адже вони оснащені системами відеоспостереження, автоматичного підрахунку пасажирів і безконтактної оплати. А також повністю адаптовані для пасажирів на колісних кріслах і батьків з дитячими візочками.
Паралельно завод виконав свої зобов’язання в рамках державної програми «Шкільний автобус», продовживши забезпечувати територіальні громади цим транспортом.
Триває робота водночас над удосконаленням автобусів, що відповідатимуть стандарту Євро-6, який стане обов’язковим в Україні вже за рік.
«Наш фокус — це екологічність, економічність, надійність та універсальність, — каже Сергій Бородуха. — Серед інноваційних напрямів окремо хочу відзначити подальший розвиток електробуса Malva Elektro. У 2025 році ми працювали над підвищенням енергоефективності, оптимізацією систем керування, збільшенням автономного ходу та адаптацією конструктивних рішень до реальних умов експлуатації в українських містах».
Є в автозаводу і досвід виховання власних кадрів. Аби вирішити проблему дефіциту робочих рук, на підприємстві активізували співпрацю з професійно-технічними закладами освіти, зосередившись на підготовці та залученні молодих фахівців робочих спеціальностей.
Чернігівський ковальський завод теж потерпав від обстрілів, тому частину сил, енергії, часу і коштів довелося спрямувати на відновлення пошкодженого обладнання та зруйнованих будівель.
Однак підприємству вдалося виконати контракти з випуску продукції для компаній, що спеціалізуються на виробництві і ремонті залізничного транспорту, трамвайних вагонів, сільськогосподарської техніки, комунального обладнання.
«І хоча експортна складова у 2025 році в нас дещо скоротилася, наша продукція все одно присутня сьогодні не лише в Україні, а й у Польщі, Чехії та Німеччині, — повідомив генеральний директор Віталій Трейтяк. — Щоправда, у цій співпраці є чорна пляма. Одна з компаній Німеччини вже два роки як отримала продукцію, але до сьогоднішнього дня не розраховується. Тому ми вимушено пізнаємо судочинство Євросоюзу».
Через пошкодження інфраструктури обстрілами ковальський завод не мав темпів розвитку, характерних для мирного часу. Але, попри все, тут придбали обладнання з числовим програмним керуванням і переобладнали системи управління установками шлакового переплаву.
«І все це разом дало можливість нам освоювати до шести одиниць продукції на місяць, — каже Віталій Трейтяк. — Для порівняння, кілька років тому навіть дві одиниці ми вважали героїзмом. Такі темпи дали можливість сьогодні сформувати портфель замовлень на рівні 1 тисячі 500 одиниць. Особливу увагу приділяємо енергоефективним технологіям».
ТОВ «Український кардан» сьогодні теж змушений балансувати між обстрілами і промисловим зростанням, адже з початку війни його потужності були зруйновані на 51 відсоток.
За словами генерального директора Анатолія Потапенка, заводу довелося не раз відбудовувати виробничі приміщення і відновлювати пошкоджене обладнання. Це дозволило підприємству зберегти колектив і налагоджені комерційні зв’язки.
На сьогодні тут освоєно більш ніж 500 одиниць різноманітної карданної продукції. Вона призначена як для сільськогосподарських підприємств України, так і індустріальної галузі Німеччини, Румунії, Польщі та Італії. У 2026 році буде продовжено роботу з підвищення якості виробів, що допоможе зміцнити позиції на зарубіжних ринках.
Новинки року
Автомобільна корпорація має намір у 2026 році активно розвивати і тему вантажного транспорту.
«Наразі ми представляємо автомобілі в сегменті повною масою від 8 до 16 тонн — це 12-тонні вантажівки «Еталон» Т1223, — повідомив генеральний директор ТОВ «Базтехсервіс» Олександр Черницький. — Перспективи ринку говорять про те, що з відновленням економіки та інфраструктури попит на вантажний транспорт лише зростатиме, особливо будівельної, аграрної, логістичних галузей і, безумовно, комунального господарства. Тому ми додатково розглядаємо варіант виходу в інший сегмент — вантажівки повною масою до 3,5 тонни».
За його словами, ринок вантажного транспорту сьогодні перебуває у стані трансформації. Тобто, з одного боку, спостерігається скорочення автопарку через фізичне зношення і через втрати, спричинені війною.
А з іншого, починає зростати попит на економічні, надійні, адаптовані до складних умов експлуатації автомобілі. А відтак компанії, які здатні забезпечити широку лінійку надбудов, якісний сервіс, постачання запчастин і технічну підтримку, отримають безумовні переваги.
Новенькі тролейбуси надходять до Хмельницька вчасно.
Фото з сайту «Автоцентр».
І оскільки «Базтехсервіс» має широку мережу сервісних станцій у кожному регіоні, то є сенс розвиватися у цьому напрямі далі. Завод має плани з виготовлення фургонів, а також розглядає варіанти випуску самоскидів і сміттєвозів. Ці моделі, на думку Олександра Черницького, будуть цікаві комунальним підприємствам, які здійснюють закупівлі нової техніки через систему Prozorro.
Невдовзі на ринку перевезень з’явиться ще одна новинка — 3-секційний трамвай, який матиме 65 відсотків низької підлоги. Причому роботи ведуться як по трамваях з шириною колії 1 тис. мм, так і з 1 тис. 520 мм. Про це повідомив головний конструктор «НДІ Автомобілебудування «Еталон» Сергій Кочетов.
За його словами, науковці інституту займаються також модернізацією електробуса «Мальва-Електро», працювали над розробкою автобусів А083-4 «Тюльпан» і почали проєктування лінійки шкільних автобусів, які відповідають екологічним нормам Євро-6.
До речі, сьогодні саме державні програми «Шкільний автобус», «Зроблено в Україні», закупівлі через систему Prozorro та інші ініціативи уряду, що спрямовані на підтримку вітчизняних виробників, дозволяють «Еталону» та іншим автомобільним компаніям виживати в умовах війни.
Тобто підприємства мають нові контракти і кошти на їх виконання. Механізм працює переважно завдяки наданню державних гарантій європейським фінансовим інститутам, які виділяють кошти на розвиток цих програм.
За словами Володимира Бутка, сьогодні український ринок потребує 8 тисяч нових транспортних засобів. Але якби замовники осилили хоча б половину від своїх потреб, то кожній вітчизняній автомобілебудівній компанії дісталася б гарантована тисяча.
«Ми готові виробляти свою тисячу, — каже він. — Хай це буде хоча б така кількість, але щоб ми точно знали — у нас є робота. Я вам кажу зараз тільки про український ринок. А як бонус нехай нам дістанеться й трішки експорту у вигляді кузова чи інших комплектацій для європейських партнерів та корпоративних членів нашого автомобільного клубу».
.png)
