Через дефіцит зерновозів трейдери планують запасатися власними

Українська зернова асоціація закликала Укрзалізницю стабілізувати ситуацію, яка почала ще більше лихоманити внутрішній ринок зерна та ускладнила для багатьох експортерів-«середняків» виконання міжнародних контрактів. 

 

«70-90% операторів не можуть сформувати повні маршрути (ешелони з 54 вагонів) і тижнями стоять без вагонів», — обурювалися трейдери.

 

За словами представника компанії «Дель­та-Вілмар», iз приблизно 900 зерновозів можливість сформувати маршрути мають лише 30-50, які належать найбільшим зернотрейдерам, таким як «Нібулон», «Кернел», «Райз», що поставило учасників ринку в нерівні умови.

 

Заступник генерального директора компанії «Нібулон» Володимир Клименко підкреслив, що в умовах, коли щоденна подача зерновозів скоротилася з 1 тисячі 800 штук у минулому році до 1 тисячі 200 штук у нинішньому, тільки прийнята маршрутна система здатна забезпечити вивезення зерна з країни.

 

За його словами, саме такий підхід переважно застосовується в багатьох країнах, зокрема в США, тоді як подача до зернових складів по 3-7 зерновозів неефективна і в умовах їх дефіциту призведе до падіння експорту.

 

Директор iз фінансів Укрзалізниці Андрій Рязанцев пояснював необхідність введення маршрутного підходу тим, що компанія потребує компактних точок навантаження, щоб підвищити ефективність використання зерновозів і збільшити їх оборотність.

 

За його словами, подібні проблеми неефективного використання вагонів існують і в інших вантажовідправників.

 

Противники такого маршрутного підходу заявили, що ініціюватимуть звернення Української зернової асоціації до Укрзалізниці, Мінінфраструктури, Прем’єра і, ймовірно, Антимонопольному комітету з вимогою перегляду нинішньої формули розподілу вагонів, щоб забезпечити рівний доступ усіх учасників ринку до них.

 

Міністр інфраструктури Володимир Омелян, коментуючи ці претензії, висловив думку, що введена система розподілу вагонів справді є дуже сирою.

Уже в листопаді Укрзалізниця таки покращила основні показники використання хопер-зерновозів, що входять в інвентарний парк компанії.

 

За словами директора філії «Центр транспортної логістики» ПАТ «Укрзалізниця» Сергія Подгородецького, загальний оборот вагонів у листопаді склав 8,09 доби — принаймні на півтори доби швидше, ніж у жовтні.

 

При цьому місцевий оборот зерновозів прискорився на 0,21 доби. Також в УЗ заявляють про скорочення в минулому місяці часу обороту навантажених транзитних вагонів майже на 16 діб — до 20,04 доби.

 

«Ми оптимізували деякі напрямки відправки вантажів, об’єднали окремі маршрути і виконали адресні маршрутні відправки, завдяки чому поліпшили роботу з вивезення зерна. Також, щоб задовольнити потреби зерновиків у рухомому складі, відкоригували свої плани і вдосконалили методики застосування зерновозів у піковий сезон», — зазначив Подгородецький.

 

Однак деякі підприємства, зацікавлені в зручній логістиці, максимально убезпеченій від зовнішніх чинників, уже думають, як вирішити цю проблему власними силами.

 

Днями агропромхолдинг «Астарта» повідомив, що на наступний рік вивчає можливості ексклюзивної оренди або й придбання вагонів-зерновозів.

 

Як заявив основний акціонер компанії Віктор Іванчик, логістичну проблему треба вирішувати якнайшвидше, і один із двох вищезгаданих варіантів оберуть після конкретних розрахунків.

 

Як відомо, минулого місяця «Астарта» отримала кредит Європейського інвестиційного банку, який планує направити на нові технологічні рішення в управлінні агробізнесом.

 

 Проект ЄІБ виявився дуже доречно спрямованим на вибудовування серйозних інфраструктурних і логістичних об’єктів, у рамках яких цілком можна використати його й на створення власного «вагонопарку».