Золото Діамантової ліги виборола Ярослава Магучіх
Українська легкоатлетка Ярослава Магучіх здобула золото на етапі Діамантової ліги у стрибках у висоту. Етап проходить у місті Лозанна (Швейцарія). >>
Наш екіпаж тренувався на ралі Nеmiroff. В Африці замість баюр будуть піски. (Фото з сайту www.dakar.net.ua)
Цього року в найпрестижнішому авторалі світу «Дакар–2008» уперше братиме участь український екіпаж. Створена з ініціативи Вадима Нестерчука команда «Оптима–лізинг Україна», що складається з працівників однойменної фірми, має твердий намір не лише стартувати, а й, головне, фінішувати у перегонах. На презентації цьогорічного маршруту організатори особливо відзначили участь дебютантів–українців. Тож побажаймо успіху нашим першопрохідцям і спробуймо дізнатися більше про те, який він, шлях до найнебезпечнішого ралі у світі, та, власне, про ралі.
Починалося все далекого 1977 року. Француз Тьєрі Сабін брав участь в ралі Абіджан–Ніцца й загубився в пустелі. Попри важкі випробування, ця пригода справила на нього незабутнє враження, як і неймовірні африканські пейзажі. Сабін вирішив, що Чорний континент — непогане місце для змагань, і поставив собі за мету зібрати якомога більше людей із різних країн для проходження надважкого маршруту з Європи в Африку. Ралі стало традиційним.
Щороку маршрут змінюється, як і країни, що приймають перегони, але спершу це був шлях із Парижа в столицю Сенегалу Дакар, що переривався переправою через Середземне море. Відтоді й повелася неофіційна назва цього ралі — «Париж–Дакар», хоча востаннє цим шляхом учасники їздили ще 1994 року. Старти зі столиці Франції викликали нарікання мера, і відтоді старти з Парижа не проводили. Через важку внутрішньополітичну ситуацію організатори також були змушені у 1989 році виключити з маршруту й Алжир, через який першопочатково проходив шлях змагань, а згодом — ще одну країну, Малі.
«Париж–Дакар» спочатку був одним з етапів Кубка світу з ралі–рейдів, але пізніше його виключили через розбіжності в технічних регламентах з іншими етапами. Попри це, ралі з Європи в Африку не тільки не опинилося за бортом, а й стало найпрестижнішими у світі.
«Париж–Дакар» — ралі, відкрите для професійних (заводські команди компаній–виробників) і любительських команд. Цього року любителів буде 15 відсотків, у тому числі — й український екіпаж, хоча в окремі роки кількість непрофесійних команд доходила і до 80 відсотків. Власне, змагання — це не зовсім ралі, оскільки місцевість, якою прокладено маршрут, у багато разів складніша, ніж для звичних автоперегонів, а машини — справжні позашляховики, на відміну від модернізованих седанів, які використовують у пересічних ралі.
Три основні класи, які беруть участь у «Дакарі», — це мотоцикли, «легкові» автомобілі й вантажівки. Виробники використовують жорсткі умови перегонів як тестовий майданчик та можливість продемонструвати надійність своїх машин, хоча більшість із тих авто, що виставлені на «Дакар», — значно модернізованіші порівняно з типовими заводськими моделями. Для любителів «Дакар» — це спосіб випробувати себе, свою машину і представити свою країну на міжнародному рівні, адже, крім особистих заліків і Кубка конструкторів, на ралі існує ще й залік націй.
Цьогорічний маршрут складає загалом 9273 км, з них 5736 км — спецділянки особливої складності. Після старту 5 січня в португальській столиці Лісабоні учасники подолають шлях через Іспанію, Марокко, Мавританію і фінішують у головному місті Сенегалу. Загалом перегони мають 15 етапів і триватимуть 16 днів (один із них — 13 січня — буде днем відпочинку).
Українці братимуть участь у ралі на «Міцубісі Паджеро» срібно–синього кольору з двигуном від БМВ. Це авто, модифіковане за 240 тис. євро, було зібране в Парижі і вже проходило весь «Дакар» — від старту і до фінішу. До речі, лідером Кубка конструкторів «Дакара» є саме «Міцубісі». Пілотом українського авто буде Вадим Нестерчук, штурманом — Костянтин Мещеряков.
Представники української команди не приховують, що цьогорічне ралі для них — передусім бізнес–проект, спрямований передусім на підвищення ваги їхньої фірми. Про підготовку до змагань «Україні молодій» розповів Юрій Черкащенко, менеджер вітчизняного екіпажу й начальник відділу корпоративного розвитку компанії «Оптима–лізинг Україна» в одній особі:
— У нас було кілька етапів підготовки. Перший із них — це відкритий чемпіонат Росії в місті Бологоє. Після цього був виїзд на чемпіонат із ралі–рейдів у Дубаї (Об’єднані Aрабські Емірати), тренінг у Марокко, далі — ралі Nemiroff. Наступний етап — це «Дакар».
— Які труднощі слід було подолати національній команді для участі в «Дакарі»?
— Сама по собі організація професійної команди, яка бере участь у найважчих перегонах, — це дуже складно. Але ми покладалися на досвід нашої компанії, адже команда була створена нашими силами на базі потужностей і можливостей «Оптими–лізинг». Крім автомобіля, звісно, — він був виготовлений у Франції.
— Який етап, на вашу думку, буде найважчим на африканському ралі?
— Загалом, найскладнішими вважаються етапи в Мавританії і Марокко. Пісок, скелі… Найважче, мабуть, буде все ж у пісках Мавританії.
— Чи поїдуть співробітники вашої компанії вболівати за екіпаж?
— Так, на старт перегонів — обов’язково. Передусім, це працівники компанії, котрі відзначилися цього року на своїх напрямках.
Вадим Нестерчук, пілот команди, директор компанії «Оптима–лізинг», розповідає, що ідея створити екіпаж для «Дакара» спала на думку навесні цього року:
— Ми («Оптима–лізинг») займаємося автомобільним бізнесом. Технічний «асістанс» на дорозі — це наш профіль, а «Дакар» — це якраз та подія, де повною мірою використовується наша спеціалізація.
— Неважко було за неповний рік виходити на рівень такого ралі, як «Дакар»?
— Важко, бо мало часу. Звичайно, якби було більше часу й досвіду, який ми набули навіть у рамках підготовки, я впевнений, що ми трошки по–іншому підходили б до створення команди, і до автомобіля, і до власної підготовки. Але в рамках того ліміту часу, який ми мали, гадаю, що наша команда зробила все правильно на 100 відсотків. Для першого разу для нас головне — просто фінішувати, адже вже це — дуже складне змагання як для пісків Африки. Вважаю, ми маємо всі шанси доїхати до фінішу «Дакара» і, сподіваюся, з непоганим результатом.
— Що буде найважчим у ралі загалом, не кажучи про якийсь конкретний етап?
— Ралі довге й складне, буде багато випадковостей. Хотілося б, звичайно, щоб їх було поменше. Але я вірю, що ми витримаємо ці перегони, не зважаючи ні на що.
Майже 13 000 екіпажів успішно фінішували за історію гонки.
45% мотоциклістів, 39% авто і 48% вантажівок дісталися фінішу «Дакара» минулого року.
1,5 тонни їжі і 12 000 півлітрових пляшок води щоденно споживають учасники ралі «Дакар».
«Дакар»–убивця: 48 жертв
Загалом за історію ралі до «Дакара» загинуло 48 людей, з них 22 були учасниками. Серед загиблих — як і сам Тьєрі Сабін, натхненник і багаторічний організатор «Дакара», чий гелікоптер розбився, так і п’ятирічна сенегальська дівчинка, котра вирвалася з рук матері й вибігла на трасу, де їхали вантажівки. Учасники ж в основному гинули під час аварій власних авт чи мотоциклів.
У 1982 році на шість днів зник без вісти разом зі своїм штурманом та механіком Марк Тетчер — син «Залізної леді», прем’єр–міністра Великої Британії Маргарет Тетчер. Його екіпаж зупинився для дрібного ремонту, але суттєво відстав від колони і заблукав у пісках. Тетчера ледве знайшли за 50 км від траси.
Українська легкоатлетка Ярослава Магучіх здобула золото на етапі Діамантової ліги у стрибках у висоту. Етап проходить у місті Лозанна (Швейцарія). >>
Українці змагатимуться у 17-ти із 22-х паралімпійських видів спорту, що є рекордом в історії нашої країни. >>
За 10 мільйонів гривень продала свою шаблю на аукціоні українська фехтувальниця, дворазова олімпійська чемпіонка Ольга Харлан. >>
У наступному сезоні в єврокубковій історії вітчизняних клубів має статися знакова подія. >>
Новий сезон в Українській прем’єр-лізі набирає обертів — разом зі стартовими перемогами «грандів» та претендентів на єврокубки вже є і перші сенсації. >>
Слідуючи командному девізу: «The will to win», у Парижі вітчизняні олімпійці показали волю до перемоги й здобули хороший медальний результат. >>