На паливному ринку — напруження: ціни на нафту останні півтора-два тижні пішли вгору, хоч начебто ми вже звикли жити з фактором Ормузу.
Друга «новина» — від Харкова до Полтави повністю знищені АЗС, відтак є побоювання, що власники заправок будуть закладати вартість їх відновлення в ціну палива.
Чи очікувати аграріям, котрі у жнива активно споживають дизпаливо, ціну на нього у 100 грн/л?
Експерти хоч і не висловлюють особливого оптимізму, але спокійні. Головна причина — залежність України від імпортного пального, наші постачальники — це близько 25 країн.
Коли дорожчає ресурс на зовнішніх ринках, це одразу впливає на український ринок: змінюється закупівельна ціна, а також зростають витрати на логістику та доставку.
Сьогодні в Європі немає «вільного» бензину, а через аномальну погоду передчасно стартувало збирання врожаю, тож європейсткий агросектор активно споживає дизель.
Росіяни закрили експорт дизелю, тож деякі країни, наприклад Туреччина, яка споживала російський дизель, тепер стала нашим конкурентом на цьому ринку.
Аналітик консалтингової компанії «Нафторинок» Олександр Сіренко зазначає: «На європейському ринку виник невеликий дефіцит дизелю, і тому ціноутворення палива тимчасово «відв’язалося» від нафти». Ми очікуємо, що це — тимчасове явище. Це не рекордні ціни — зараз умовно дизпаливо в Європі по $1200/т, а в квітні було і $1500/т».
За словами директора консалтингової групи «А-95» Сергія Куюна, на ринку виникла ситуація, коли гуртові ціни стали вищими за роздрібні. Частина мереж ще могла продавати пальне за старими прайсами завдяки запасам, які були придбані раніше.
Пан Куюн вважає, що це лише початок зростання цін. «Наприкінці позаминулого тижня ми побачили ситуацію, коли гуртові ціни перевищили роздрібні. Довго так тривати не може, тому стало очевидно, що ціна зростатиме.
Якщо в Європі затягнуться проблеми з готовими нафтопродуктами, а ми їх бачимо з минулого-позаминулого тижня — тоді так, ми дострибнемо до 100 грн/л, але не перескочимо. Я вірю, що ми не подолаємо цю планку, яка для нас є таким неприємним індикатором».
Паралельно ми бачимо, що росія системно вибиває автозаправні станції по всій прифронтовій території. На початок липня постраждало 200 об’єктів АЗС і надалі це триває.
Втрату таких активів держава не компенсує, тож власники АЗС взяли себе в руки, розробили протоколи, які насамперед передбачають порятунок персоналу. Наразі ведуть активні переговори зі своїми західними колегами щодо можливості надати старі колонки.
Чи впливатиме фактор знищених заправок на ціну нафтопродуктів? Олександр Сіренко не підтверджує цю тезу. «Поки я не чув від великих операторів, щоб вони аргументували підвищення цін знищенням заправок.
Хоча від маленьких такі меседжі інколи надходять». Як відомо, з 2024 року АЗС сплачують так званий податок на прибуток у розмірі 60 тис. грн з кожної заправки. Пан Сіренко вважає за необхідне «визначити зону, наприклад, у межах 100 км від лінії бойового зіткнення, і звільнити розташовані там АЗС від цього податку».
Це незначні кошти, але вони могли б стати хоча б частковою компенсацією витрат на безпеку: встановлення сіток проти FPV-дронів або більш серйозних засобів захисту.
«Такий захист коштує недешево. За нашими підрахунками, на одну заправку в середньому потрібно близько 2 млн грн. Ці гроші все одно треба десь брати, і я б дуже не хотів, щоб витрати перекладали на споживачів через ціну кожного проданого літра пального», — переконаний аналітик консалтингової компанії «Нафторинок».
За оцінкою експертів, найближчі місяці можуть залишатися періодом підвищеної нестабільності для паливного ринку. Водночас говорити про повторення ситуації з дефіцитом (ми добре пам’ятаємо колапс 2022 року на АЗС) підстав наразі немає.
Гірше, ніж висока ціна, — повна відсутність пального, але нестачі дизпалива чи бензину в Україні немає. Великиі оператори законтрактовані на серпень-вересень, коли споживання в нас помітно виросте.
Що ж на сьогодні? Бензин — без змін, середня ціна в межах 80 грн/л. Є реальна напруга з логістикою, через що на деяких АЗС окрема позиція зникає, але системного дефіциту нема. У нас рекордні обсяги зерна, а ціна дизелю й далі повзе вгору, і становить уже понад 90 грн/л.
«Я прогнозую, що це явище тимчасове. Протягом тижня продукт стабілізується», — вважає Олександр Сіренко. Чи буде дизель по 100 та вище? Сергій Куюн припускає: «Для цього має відбутися якийсь абсолютний форс-мажор, але передбачити його неможливо».
