Формула-1: визначився переможець Гран-прі Угорщини-2026

Британський пілот команди Макларен Ландо Норріс став переможцем Гран-прі Угорщини. Чинний чемпіон світу випередив нідерландця Макса Ферстаппена з Ред Булла та лідера нинішнього чемпіонату, італійця Кімі Антонеллі з Мерседеса.

 

У п'ятницю, 24 липня, пройшли обидві вільні практики Формули - 1, у суботу — третя практика і кваліфікація, яка вирішила стартову решітку недільної гонки. Це була одна з найнапруженіших суботніх сесій сезону — з боротьбою за поул у тисячних секунди, спіном на останньому колі та розслідуванням стюардів, яке переписало три перші ряди стартової решітки.

 

Перша вільна практика минула під знаком новачків — саме тоді, як писали раніше, за кермо своїх машин замість основних пілотів сіли Леонардо Форнаролі, Фред Вейсті, Пол Арон, Рьо Хіракава і Колтон Херта. Найшвидшим у підсумку став Шарль Леклер, який на медіум шинах випередив Хемілтона, перш ніж перейти на софт-компаунд і закріпити перевагу Ferrari, хоча сесія завершилася для монегаска не найкраще: наприкінці практики його болід підвела, судячи з усього, коробка передач, і Леклер повернувся у пітлейн, не діставшись навіть власного боксу. 

 

Тінь на практику також кинула аварія Ленса Стролла: пілот Aston Martin достроково завершив сесію через підозру на поломку задньої підвіски, що й спричинило перший червоний прапор дня — прикро, адже саме цього тижня команда вперше вивела на трасу масштабно оновлений AMR26.

 

Друга практика лише підтвердила: Ferrari цього вікенду — сила, з якою треба рахуватися. Хемілтон показав найкращий час сесії — 1:18.729, випередивши партнера по команді Леклера на 0,148 секунди, тоді як третім став Норріс, який відстав уже майже на півсекунди. Сесію також перервав червоний прапор — цього разу через аварію Франко Кола пінто, який втратив контроль над Alpine на в'їзді в останній поворот і розвернувся у відбійник, завершивши заїзд лише на 11 колі. 

 

А Фернандо Алонсо, попри 19-те місце за часом (пілот свідомо працював над темпом на довгій дистанції, а не на кваліфікаційному колі), лишався у доброму гуморі: "Так, відчуття хороші", — сказав іспанець журналістам після сесії, додавши, що цифри й кореляція з симулятором збіглися з очікуваннями команди, а це, на його думку, обнадійливий знак напередодні наступних оновлень.

 

Третя вільна практика в суботу вранці показала, наскільки щільна боротьба чекає на кваліфікацію. Норріс встановив найкращий час — 1:17.939, лише на 0,117 секунди випередивши Ferrari Хемілтона, тоді як Кімі Антонеллі відстав від британця з McLaren всього на 0,012 секунди і посів третє місце. Три команди — McLaren, Ferrari і Mercedes — увійшли в кваліфікацію майже нарівні, і жодних натяків на те, хто саме претендуватиме на поул, ранкова сесія не дала.

 

Температура асфальту наближалася до 50°C, що ускладнило головне завдання дня — зберегти шини цілими до фінішу кола, особливо в звивистому фінальному секторі траси. Додала гостроти й нова цьогорічна формула кваліфікації: цього сезону на старт виходять 22 машини, тож замість п'яти пілотів після Q1 і Q2 тепер вибувають по шість, залишаючи десятьох на боротьбу за поул у Q3, який до того ж подовжили на хвилину — до 13 замість звичних 12.

 

Несподіванкою другого сегмента стало відродження Aston Martin. Алонсо став головним сюрпризом Q2, вперше цього сезону подолавши другий кваліфікаційний сегмент завдяки повністю оновленому боліду — і хоча далі просунутися не вдалося, для команди, яка більшу частину сезону боролася в хвості пелотону, це вже маленька перемога. У тому ж сегменті стався й спін Ісака Хаджара на дванадцятому повороті, коли пілота Red Bull підвела гравійна пастка, а в Haas на нестабільний баланс машини скаржився Олівер Берман.

 

Вирішальний сегмент почався з несподіванки: у перших спробах саме Хемілтон опинився нагорі, на дві з половиною десятих випередивши Антонеллі, і навіть натякнув по радіо, що в машині залишається ще запас часу. Здавалося, поул у Ferrari практично в кишені. Але фінальні спроби перевернули все з ніг на голову: Ferrari відправила Хемілтона на трасу першим, і британець не зміг покращити свій час, тоді як для Норріса, який стартував пізніше й уникнув проблем із жовтими прапорами, це стало вирішальною перевагою.  

 

Норріс проїхав коло за 1:17.207, випередивши Хемілтона лише на 0,012 секунди — британець встановив 1:17.219, втративши час через велике занесення машини на виїзді з останнього повороту, а Леклер відстав ще на одну десяту.

 

Фінал сесії ускладнив і спін Макса Ферстаппена. Нідерландець втратив машину на чотирнадцятому повороті (тепер офіційно "Szisz Corner") в останні секунди сесії, що не лише поховало його власні шанси на високий стартовий ряд, а й спричинило жовті прапори, які змусили піднімати ногу з педалі газу і Джорджа Расселла, і Кімі Антонеллі.

 

Втім, головна драма дня розгорнулася не на секундомірі, а в кабінеті стюардів. На своєму фінальному колі в Q3 Оскар Піастрі наздогнав повільного Хемілтона на трасовій лінії першого повороту — тепер офіційно "Piquet Corner" — і був змушений загальмувати, втративши шанс покращити час. 

 

Австралієць не приховував роздратування: "Це просто Люїс не подивився в дзеркала", — сказав Піастрі журналістам після сесії, додавши, що жовтий прапор через спін Ферстаппена тут ні до чого. Сам Хемілтон визнав, що не міг точно сказати, чи справді завадив McLaren, і чекав на вердикт стюардів із тривогою.

 

Рішення не забарилося:  Хемілтона покарали трьома позиціями за перешкоджання Піастрі, тож замість другого місця британець стартує з п'ятого рядка, тоді як Леклер піднявся на другий рядок, а Кімі Антонеллі — на третій. Окремо стюарди розглядали й можливе порушення Антонеллі — італійця запідозрили в недостатньому уповільненні під жовтими прапорами після спіну Ферстаппена, хоча пілот Mercedes встиг покращити час і посісти четверте місце ще до розгляду справи. 

 

Зрештою Антонеллі отримав 3-позиційний штраф і опустився на 7-ме місце.

 

Настрій гонщиків різнився. Норріс не приховував задоволення: за його словами, він почувався впевнено протягом усього дня, а лідерство в Q3 стало приємною несподіванкою, адже свої останні кола він сам оцінював не як найкращі. Хемілтон говорив стриманіше: він привітав Норріса з відмінним колом, але зазначив, що не розуміє, чому команда відправила його на трасу першим — і що зчеплення з асфальтом того дня явно бракувало і йому, і Леклеру, хоча раніше вони були найшвидшими. Леклер, своєю чергою, поскаржився на погодні умови. За його словами, вітер помітно змінився під час сесії, і йому не вдалося вчасно це врахувати.

 

Перший ряд стартової решітки виглядав так: Норріс — Леклер, другий ряд — Піастрі й Ферстаппен, третій — Хемілтон і Расселл. Далі йдуть Антонеллі, Хаджар, Арвід Ліндблад (Racing Bulls) і Ніко Хюлькенберг (Audi), який закрив топ-10. Для Алонсо і оновленого Aston Martin навіть місце за межами топ-10 (16-те) стало приводом для обережного оптимізму — це, за словами самого іспанця, найкращий кваліфікаційний результат команди в цьому сезоні.

 

Валерія ЗАПОЛЬСЬКА,

Спеціально для «України молодої»